Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Вирішив запиляти тут бортовичок на нове поповнення сімейного автопарку .Пока була можливість нульової розтаможки, а дружина була в Польщі то скористалась моментом і прикупила собі там черговий менінгіт мені на голову –Х5 в кузові F15 з двохлітровим дизелем на дві турбіни. Машинка 2014року з пробігом..320тис..да да да, оскільки авто купувалося безпосередньо там, то ніяких тобі казочок в стилі “дєдушка за хлібом їздив” та пробігу в 150тис не буде, дана опція включена в ціну авто лише при покупці його у наших автопродаванів, тому прийдеться з тим якось жити.
Оскільки дружина купувала його сама той огляд звичайно звівся до візуального огляду і тест-драйву і завірянь поляка шо самохудка єст бардзо добжа і не крашьона окрім капоту .
По факту по кузову слова його підтвердилися –весь кузов в рідній фарбі, капот передутий по ходу лаком в 200 мікрон –чиста косметика, ніякого криміналу, а от компутерна діагностика виявила три помилки :
1-підігрів паливного фільтру в обриві
2-значення лябди виходить за допуск
3-привід вихрєвих заслонок пошкоджений і вони відповідно не працюють.
Ну ось такий папєлац

Добавлено спустя 1 минуту 22 секунды:
Далі приступаємо до огляду самих необхідних розхідників шо поміняти, знаходимо бірку де пише шо поляк нам залив нове масло Мотуть 5W30, візуально чисте масло на щупі той факт підтверджує.. з чого така доброта –не понятно , далі оглядаємо повітряний фільтр, ше б поїздив, но –міняєм, експериментів вже не ставлю –беру топовий фільтр, хоча в поляки запхали Фільтрон

Вітаю з обновкою!
Ну і я хз, мабуть співчуваю одночасно, гарний грошосмок)

спасибі, ну враховуючи шо крім тої є ще дві бехи в сім’ї -твої співчуття вєсьма актуальні
Далі приступаємо до фіксання помилок, починаємо з вихрєвих заслонок, розбираємо і бачимо шо в принципі самі заслонки ходять, моторчик також робочий, но в нульовому положені заслонки показують мінус 3,8% замість нуля, відповідно авто робить висновок що привід зношений (а вірніше його упор) –звертайтесь на СТО, міняйте колектор в сборі за ціною самольоту , но то ж не наш метод , тому штудіруєм простори інтернету і дивимось як ту проблему вирішують інші жадні колгоспники, які не бажають підтримувати фінансово баварську компанію , хтось знімає колектор і епоксидкою наліплює сам упор в колекторі, хтось ліпить електрону обманку у вигляді паралельного опору (резистора), хтось розбирає сам моторчик привода і збільшує упор там, а хтось тупо ті заслонки викидає. Я вибрав варіант з моторчиком як самий мінімально трудозатратний і швидкий, розбираємо його, попередньо дремельом переробивши всі шурупи під шліц, бо ізначально зроблені шурупи під якийсь мікроторкс з стержнем по центру і збільшуємо площадку під упор з допомогою мєлкого шурупчика, збираємо, ставимо- вуаля, положення заслонок 0,8%, помилки не б’є, заслонки відповідно працюють –пофіксили одну помилку , далі буде так як машинка весь час їздить (наїздила 4тис. тільки за місяць) і поїхала знову в дальнячок..по приїзді процес фіксання продовжим

Ну-у-у, з таким підходом і прямими руками, можливо не такий вже й грошосмок.)

гарне авто!

ого-ого... я не те, що таке зробити не зміг би, я навіть не зрозумів що ти зробив . Респект!

Вітаю з придбанням!

та просто вкрутив шурупа
спасибі

Перевзули ікса в літні великі різноширокі тапки 315/35-R203 і 275/40-R20, ну звичайно виглядає він на них особливо заду –паярчє чим на стоку , ну і держак на трассі при великих швидкостях просто відмінний , но інша сторона медалі –тепер кожна ямка наводить на дружину панічний ужас .
Проїхав ікс за два місяці вже більше 6 тис.км, пока ніяких нових проблем окрім тих які були і які я ше не пофіксив - не добавилось, що не може не радувати

різноширокі колеса на бмв це прям тема, я бачив навіть на 3ках та 5ках купе ставлять,
що вигляд що кермування - супер!

не спорю, но особисто для мене це дорого і непрактично на свого ікса я взагалі втулив високопрофільну 255/60-18, всюди однакова, да може вид не пантовий, но зато практично і яйка перед кожною ямкою не тремтять

Ну шо, фіксимо ікса далі, значить вирішив я розібрати і прочистити весь впускний тракт, патрубки, інтеркуллер, дросель ну і за одно провести інспекцію шо там і як, пока не дойшов до дроселя ніц кримінального не було а знявши його у впускному колекторі бачимо ось таку картину маслом..вірніше ..гавном..

Відповідно спектр робіт суттєво розширюється і далі знімаємо весь впускний колектор, бачимо що вихрєві заслонки розбовтані а одна заслонка взагалі трималася на чесному слові, ше чуть чуть і могла б наробити біди в моторі, канали ГБЦ тоже в сажемасляному гівні

Ну а далі саме складне –це все відшкребти, відмити, віддраяти, ну і заслонки поміняти, благо на той двигун вони є окремою запчастиною а не в зборі з колектором, номерок на фото, може кому треба. По результату маємо чисті канали ГБЦ, нові заслонки, чистенький колектор акі новий, ну всі патрубки з інтеркулером ясно тоже зсередини блищать акі яйки в кота. Для себе запишу – все це дійство відбулося на пробігу 326755км.

звідки там те гавно, з сажевика?

думаю все по класиці - з ЄГРа.

абсолютно вірно -з ЄГРа

Трохи виділив часу на вихідних для авто і зняв передній кардан для інспекції хрестовин, бо на авто з люфтами в шліцах закладеними по заводу зробити це на жаль не можливо, з хрестовинами все добре

Далі злив масло з переднього редуктора, воно мені явно не сподобалось , залив пока свіжий кастрол але то буде певно для промивки, далі планую замінити масла в акпп, роздатці і задньому редукторі, тоді певно ще раз заміню масло в передньому. Ну і фіналочка –замінив масло з фільтром в двигуні, згідно всіх бірочок на двигуні заливали постійно 5W30 я ж перейшов на 5W40 –не люблю “води” в двигунах . Пробіг 326826км, далі буде

кажуть що з пробігом варто переходити з 0 на 5 а потім і з 30 на 40.

правильно кажуть, це как би і логічно

327024км далі продовжуєм ТО, масла в редукторах 75W140, масло в роздатці, масло в АКПП ну само собою з заміною піддону в якому фільтр. Масла з роздатки висмоктав скільки міг (зливної пробки вже нема ), все досить темне тому думаю з наступною заміною масла в двигуні ще раз замінити масло в роздатці. По ходу діла зрибив собі пнемозаливну баночку для закачки масла –зручна штука .
На даний момент авто інтенсивно накатує кілометраж уже майже 329тис. з яких 9 за три місяці наших, ніби все ок, далі буде..

піддон фльтра то мило, в мене на рекстоні згнив піддон АКПП то замінив)))

тут піддон пластиковий, єдиний мінус він з вбудованим фільтром, відповідно він міняється при кожній заміні масла в акпп така собі маркетингова схема атьома бабла у власників біемдабелю

йой зато завжди буде рівненький. я ж бо не з першого разу зрозумів що він уже потіє))
довелося двічи іздити на сервіс.

331100км, з них 11тис. наші за неповних 4 місяці , заїхав на вібростенд перевірити підвіску, вроді все ок, вона в принципі і не стукала не грюкала, але там така складна підвіска що якшо вже чути грюкання то там вже повний капут , тому треба діагностувати на упередженя, зразу заїхав на геометрію підвіски, задні розвальні болти ше живі -крутилися, а от рульові наконечники закисли намертво , прийшлось зрізати цілком живі наконечники даби поставити нові і відрегулювати сходження. Поставив якийcь англійський Borg@Beck подивимось що відходить . Ще прийшлося долити майже літр масла, пропажа склала 200гр. масла на тисячу км , там правда воно підтікає з возвратки турбін (ше треба розібратися з тим косяком), але все рівно.. у мене ще є дві бехи з трохлітровими дизелями там такого поняття як долити масла -не існує, а тут прям удівілса .. но тим не менше машина льотає і то немало, якихось інших проблем пока тфу тфу не наблюдається ..